“提车一个月维修了7次，品质堪忧！”
一位东风日产N7车主如此吐槽道。作为东风日产新能源技术架构的首款纯电轿车，东风日产N7被寄予厚望。
不过近期，不少车主吐槽称，提车后车辆小毛病不断，出现了车机死机、电机异响等问题，更有车主表示刚提车几天就提示电池动力系统故障。
针对用户们反馈的品控问题，东风日产官方也并未足够重视。官方客服向《次世代车研所》栏目回应称，根据车辆的设计和配置来看，N7在多个方面均采用了高标准的设计与优化，网上反馈的问题不是一定会出现。
今年1—9月，东风日产累计销量为418598辆，同比下滑9.4%。为了挽救颓势，东风日产也抱上了华为“大腿”，其近日宣布新款天籁将搭载鸿蒙座舱5和华为SOUND音响系统。
不过随着越来越多车企与华为合作，东风日产究竟能够从中获得多少加持，还是未知数。
新车一个月维修7次？
今年4月，东风日产天演架构下首款新能源战略车型——东风日产N7正式上市，售价区间为11.99万-14.99万元。
东风日产N7定位中高级纯电轿车，面向主流家庭用户，这个价格初看确实十分有竞争力。
东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产副总经理周锋更是宣称，“东风日产以打造20万内‘最家’纯电轿车为目标，在三个关键领域做到了领先：坚守合资品质高标准、智能化进入行业第一梯队、舒适超越豪华车。”
不过，从用户们的反馈来看，他提到的“坚守合资品质高标准”要被打脸了。近期，多位车主在黑猫投诉以及社交媒体上反馈，他们购车没多久就遇到了车机黑屏死机、车辆异响、动力电池系统故障等问题。
一位用户投诉称，他于9月16日提车东风日产N7 625 Max版本，9月20日早上用车时就发现显示电池动力系统故障，无法启动车辆，报售后后工作人员态度敷衍，让自己报保险拖车到店检测。
检测结果显示“电芯电压传感器故障”“电池温度传感器严重故障”“均衡回路温度无效故障”等问题，他要求予以退换货，但4S回复称不符合三包退换货条件，只能维修拆开电池包更换零部件。
“才提车几天、行驶不到100km，就发生电池质量问题，我完全有理由怀疑这是一台存在先天问题的故障车！谁知道后续会不会导致出现安全问题。”他吐槽称。
更有用户同时遇到了多个车辆故障，一位提车东风日产N7 510 Pro版本的用户称，他在使用中发现，车辆存在方向盘偏移、车机死机黑屏、冰箱失灵、无线充电失灵等多个问题，提车一个月内维修了7次，品质堪忧。
他表示，方向盘偏移调整过一次前束、一次四轮定位，但目前依旧有偏移；车机失灵等问题则需要等待厂家OTA升级解决。
《次世代车研所》栏目在黑猫投诉上看到，目前东风日产的累计投诉量为1189件，其中已回复仅80件，已解决仅79件。
而针对用户们反馈的质量问题，东风日产官方似乎并未十分重视。《次世代车研所》栏目以用户身份咨询东风日产客服，工作人员表示，根据车辆的设计和配置来看，N7在安全性、静谧性、储物空间以及健康监测等方面均采用了高标准的设计与优化。“您在网上了解到的也不一定是一定会出现的，不用担心。”
今年销量下滑9.4%，高管炮轰小米惹争议
今年8月，东风集团发布盈利预警公告。公告显示，东风集团预计2025年上半年归母净利润区间为人民币0.3亿元至人民币0.7亿元，较2024年同期下降约90%～95%。
东风集团表示，业绩变动的主要原因包括合资非豪华品牌市场下探，导致合资乘用车业务销量和利润同比大幅下降，以及市场竞争应对，东风集团在自主事业领域研发、品牌和渠道建设、市场营销方面投入加大。
作为东风集团重要的合资板块之一，东风日产今年整体的表现确实不太理想。数据显示，今年上半年东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量为252838辆，而去年同期为330452辆，同比暴跌23.5%。
今年9月，东风日产销量为57673辆，去年同期为58437辆，同比下滑1.3%；而今年1—9月，东风日产累计销量为418598辆，去年同期为461945辆，同比下滑9.4%。
这或许也是东风日产N7这款车定价激进的原因之一，其承担着挽救东风日产萎靡销量的重任。
根据东风日产公布的数据，东风日产N7在6月销量为6189辆，7月销量为6455辆，8月进一步达到了10148辆。
东风日产新能源品牌总经理王骞发博称：“这是首个单月交付破万的合资新能源车，甚至已经连续8周拿下‘中大型纯电轿车TOP 2’，第一名是SU7。”
不过，随着销量的上升，这款产品在品控和质量上的问题也逐渐增加，如果东风日产不加以重视，或许将对产品和品牌口碑带来危机。最新数据显示，今年9月东风日产N7的销量仅为6410台，环比大降36.83%。
此前，东风日产也曾陷入营销危机。
今年6月，小米YU7上市，3分钟大定20万台。而东风日产三电和动力开发负责人黄照昆看不下去了，他在微博发文直接炮轰小米和米粉：
“这种数据的背后意味着用户交车时间要等待一年以上，任何地区都没有这种愚忠的品牌粉丝。再一次论证了铁律就是群体会减少智商，汽车产能提升需要几千个零部件供应链同步扩产，不是手机那么容易的事，这种手机行业套路很容易拉动情绪。”
该言论引发舆论哗然，最终以其公开道歉而告一段落。
抱上华为大腿，能挽救颓势？
从今年上半年业绩来看，包括东风日产在内的合资板块成为东风集团最大拖累。
从销量上来看，今年上半年，东风本田累计销量为14.90万辆，同比下滑37.4%；神龙汽车累计销量为2.70万辆，同比下滑28.3%。背后的核心原因就是新能源转型速度过于缓慢。
在自主品牌方面，东风柳汽累计销量为5.27万辆，同比下滑15.1%；东风乘用车累计销量为10.48万辆，同比增长23.0%；岚图汽车累计销量为5.61万辆，同比增长84.8%。
面对业绩压力，东风集团也在积极求变。首先就是加码对自主品牌的投入，今年8月，东风集团发布公告称，东风集团子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股，东风集团将同步完成私有化退市。
这也意味着，如果该操作完成，岚图汽车将替代东风集团，成为东风公司下属核心业务中整体上市的港股公司。
作为合资品牌，东风日产也在谋求抱上华为的“大腿”，以增强产品竞争力。
近日，东风日产宣布，东风日产天籁与鸿蒙座舱达成合作，搭载HarmonySpace 5智能座舱和HUAWEI SOUND音响系统的新款天籁将于今年第四季度上市。
在预告海报中，东风日产更是喊出了“全球首个鸿蒙座舱燃油车”的口号。
不过如今，搭载华为智能化技术的车企和产品越来越多。除了鸿蒙智行的五界，华为智能汽车解决方案BU也通过Hi模式吸引了不少车企合作。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志近日透露，目前乾崑智驾搭载量已突破100万辆，合作上市车型达28款，覆盖鸿蒙智行“五界”、阿维塔、深蓝、岚图、猛士、广汽传祺、方程豹、奥迪等多个品牌。
值得注意的是，东风日产天籁此次也仅搭载了鸿蒙座舱和华为音响系统，并没有搭载乾崑智驾，这究竟能够为其产品力带来多大的光环加持，恐怕还要打一个问号。
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